23 abr. 2010Con el flujo constante de nuevos inversores extranjeros que llegan a Mongolia, y más concretamente a Ulan Bator, tras el reciente acuerdo minero de Oyu Tolgoi, muchos consideran que es hora de dar un lavado de cara a la ciudad.

Existe una falta importante de parques públicos, tanto que incluso en pleno verano es difícil encontrar aunque sea un pequeño rincón verde. Sin embargo, antaño había parques en la capital mongola, pero poco a poco fueron cubiertos por edificios y centros comerciales. Las aceras impecables heredadas de la época soviética se han agrietado y deteriorado, dejando tan solo montones de piedras y tierra. En definitiva, la ciudad ofrece una imagen triste y polvorienta, como si hubiera ganado su independencia al precio de una guerra civil.

Además, un viajero o un inversor que visite la ciudad en invierno se asfixiará en una densa nube de contaminación expulsada por los barrios de yurtas en las afueras, a la que se suma el gas de los interminables atascos de coches.

Y si esa misma persona tiene que caminar en algún lugar, especialmente si es de noche, deberá evitar torcerse el tobillo en un bache o caer en una boca de alcantarilla abierta. Si lo logra, probablemente tendrá que repetir la prueba, esta vez a ciegas, en una de las numerosas callejuelas sin iluminar que abundan en la ciudad. Tras tal ordealía, quizá le resulte difícil tomarse este lugar en serio.

¿Entonces qué hacer? ¿Por qué no optar por un remedio para todos estos males, llamado el Monorraíl? Una línea de monorraíl que discurriera por Peace Avenue, la arteria principal de la ciudad, y luego rodeara el centro, eso sería ideal.

Sería Bombardier Transportation, una empresa que constantemente busca nuevas oportunidades internacionales para llevar adelante este tipo de proyectos, quien se encargaría de su ejecución. Ya han diseñado numerosos y hermosos sistemas de monorraíl en todo el mundo con vagones confortables para el mayor placer de los usuarios.

Un monorraíl cuesta mucho menos que un sistema subterráneo, que además sería casi imposible de implementar debido al actual sistema de calefacción y a la dureza del suelo rocoso sobre el que se asienta la capital mongola.

La única desventaja respecto al sistema subterráneo es que el monorraíl se desplaza mucho más lentamente. Pero siendo Ulan Bator no es tan grande, un monorraíl sería más que suficiente para servir adecuadamente una zona de este tamaño. Además, este tipo de sistema sobre el suelo sería un complemento urbano que añadiría cierta belleza y modernidad a la ciudad.

Los costes operacionales son además mínimos, y el precio del billete, aunque bajo, eventualmente rentabilizaría el proyecto.

Esto permitiría resolver los problemas de aparcamiento en el centro de la ciudad. Ayudaría a reducir la circulación y los atascos, provocando una importante disminución de la contaminación. También reduciría la circulación de peatones, quienes optarían por un medio de transporte más rápido para llegar donde desean. Las aceras despejadas harían la ciudad más estética. Y proporcionaría un medio de transporte seguro, iluminado y económico a los numerosos peatones que hoy deben conformarse con aceras pedregosas, congeladas y sin iluminar.

La ciudad, así transformada, ofrecería una mejor imagen de sí misma a los futuros inversores extranjeros. Estos preferirían entonces aprovechar cualquier oportunidad, en lugar de perder el tren.

Charlène Nomadays

Redactora SEO desde los primeros días en Nomadays, convertida en content manager y responsable del departamento de comunicación, Charlène ha acompañado la aventura desde sus inicios con pasión y lealtad. Después de haber vivido siete años en Asia – de China a Tailandia, pasando por Mongolia y Corea del Sur – ha hecho del viaje una forma de estar en el mundo. Enamorada de las palabras, la naturaleza y los encuentros, se esfuerza por transmitir en sus textos una visión sensible, comprometida y responsable del turismo. Para ella, cada artículo es un puente entre la curiosidad, el respeto y la maravilla.